Suite préparation Moto tour

[APEMA]

Un petit compte-rendu de ma journée d'entrainement sur le circuit d'Alès le 18 juillet dernier : Après 700 kms majoritairement d'autoroute avec le Master diesel (une punition...), arrivée par un maginifique soleil du Sud...et une température à l'avenant (30° C l'après-midi...). La journée était organisée par le Xzeos Team de Toulon, qui engage au DDT 4 motos "de pointe" (sur Kawa ZX10R...hyper affutées, et qui ont déjà courru sur le Moto Tour Belge en mai dernier). Le team prend des pilotes en assistance, parallélement à leur structure "de pointe", ce qui leur permet d'amortir leurs coûts (camions, mécaniciens, cuisine, etc...) et aux pilotes comme moi d'être à peu près assurés de trouver de l'essnce aux CH, d'avoir le bon entretien de la moto, etc...(l'assistance participe au moins à 50% à un bon Moto Tour, expérience vécue...)

Trois groupes pour les sessions (Débutants, Moyens et Confirmés). Je vous laisse deviner que le groupe "confirmé" envoyait de l'air sur le circuit (avec des pilotes comme Lejeune sur sa HP2 Sport, Colliaux sur sa ZX10R, et nos amis en HM : Pinchedez (3éme au DDT Belge), Godart (qui a couru plusieurs fois le Tourist Trophy de l'Ile de Man)...J'étais en "Moyens", malgré mon rodage accéléré (2100 kms au départ...), car je connais le circuit, et un peu LES circuits.

La piste Rallye est dantesque (voir les vidéos sur le site de moto-journal), mais bien adaptée à l'HM. Grosses différences de vitesse de passage par rapport à 2007 quand j'essayais de faire tourner ma grosse R 1200 S sur le chemin subtilement gravillonné et bien étroit (juste la largeur d'une voiture). Peu de chutes, et finalement, tous les pilotes étaient assez prudents.

Le circuit m'a permis de découvrir la HM, bien mieux que sur le circuit de Croix-en-Ternois sous la pluie, le 4 juillet dernier : Finalement, même à 7000/7500 tours maxi, le rythme était bon par rapport aux 4 cylindres (néanmoins en version bridée, je le rappelle, cause réglement DDT). Les enfilades et autres "pif-paf" sont un régal, et comme j'avais durci les suspensions (1/2 tour en compression à l'avant et 2 clics de plus à l'AR en détente et compression), avec les Diablo Corsa III quasi neufs, et un déhanché plus prononçé que d'habitude, je n'ai (presque) pas frotté. Il est vrai sans forcer. Je commence à m'habituer au frein AV, malgré quelques frayeurs en courbe (guidonnages), qui freine vraiment fort ! Je compte durcir encore la fourche pour Magny-Cours, car j'ai noté que la HM peut freiner plus tard que beaucoup d'autres motos : Puissance du frein bien sur, mais aussi facilité à basculer la moto sur l'angle, et réponse immédiate du moteur sur le couple dans le virage et sa sortie.

Bon, dans la ligne droite, c'est un peu juste.

Trois autres HM étaient présentes dans ce groupe de "Moyens" (donc en plus de celles de Pinchedez et Godart), dont deux avaient déjà courru (avec succès) en 2007 au DDT. J'ai enfin trouvé où placer les ballasts des phares additionnels Xenon: dans le bec de canard, très acceuillant semble-t-il !

Retour à la maison (encore 700 kms...) avec des Pirelli bien usés (jusqu'au talon !!), et un moteur qui se libère de plus en plus. Petit détail intéressant : la consommation ne monte pas trop par rapport à la route : J'ai du faire un grand maximum de 6,5/7 litres, alors que je montais à 10 litres sur circuit avec la BM (pour 7,5 litres sur route).

Cette semaine, freinage des écrous, pose des récipients de recueil des trop-pleins, pose du petit porte-bagages DS (sacs à dos interdits cette année). Je ne suis toujours pas sur de modifier la puce et changer les pots, les avis recueillis sur le circuit divergent : Pinchedez a fait la totale sur sa HM, mais Godart roulera avec les pots d'origine (et donc filtre à air et puce d'origine...)...

Programme pour début août : Rouler, rouler, rouler, sur certaines liaisons en Normandie.

A bientôt.

[Persuaders]

Super intéressant ce CR !! Merci APEMA :Applau.:

Questions :
Toutes les cylindrées sont acceptées ?
Pourquoi ne montes-tu pas un amortisseur de direction ?

Sinon, ce qu'il en ressort ce que tu en es content !! Et c'est tant mieux !!

A noter : je trouve surprenant que les avis divergent sur le bienfondé ou non de mettre des pots "qui vont bien" ainsi que la puce et le FAA ... Je pensais que le kit DP était vraiment un plus ... :Lô pas compris Bizarre ...

[APEMA]

Oui, toutes les cylindreés sont acceptées. le réglement stipule tout de même "plus de 18 CV"...En fait, à moins de 50 CV (sauf peut-être pour les monos, et encore...), grosse galère cause longueur des liaisons et lignes droites des circuits...

J'envisage l'amortisseur de direction, effectivement, mais je dois refaire quelques essais avant (style grosses accélérations puis freinages d'enfer,etc...).

Pour le kit, il y a aussi le risque de non-acceptation aux contrôles techniques, cause décibels ou contrôleur de la FIM trop zélé, etc...

[Persuaders]

Merci pour ce complément d'infos !
C'est clair que 18 CV ça doit être un peu juste ... ::

N'oublie de nous mettre quelques photos de ton HM "préparée"

[APEMA]

Je n'ai toujours pas bien compris comment on peut mettre des photos sur le blog...

[Persuaders]

Regarde ici .
Si tu n'y arrives pas, envoie-moi un MP

[Mastaracing]

Juste un rappel,au DDT belge plusieurs HM se sont présentées au contrôle avec le 2/1 Termi. Obligé de mettre le DB killer,, résultat carbon du pot explosé

[Persuaders]

Je ne pensais pas que pour ce genre de concentr. les nomes anti-bruit étaient si strictes ...

[APEMA]

En fait, il n'y a pas que les normes de bruit qui sont devenues strictes au Moto-Tour : La puissance aussi ! De 2003 à 2005 inclus, il n'y avait aucune limite de puissance, car pas de contrôle au banc. Résultat : Certains concurrents arrivaient avec des 4 cylindres type R1 ou GSXR de 170 CV !!! Même chose pour le bruit : Nous avions de superbes montées en régime dignes du mondial SBK. C'est pour ça que j'ai vendu ma Voxan Street (qui après préparation, sortait 107 CV roue AR "seulement") pour acheter une BM R 1200 S qui en sortait 119...Pour la rebrider peu après, quand le réglement avait changé pour l'édition 2006 : Grave erreur, car une moto bridée est évidemment moins performante et moins agréable qu'une "full power" même à 100 CV).

A partir de 2006 donc, contrôle du bruit obligatoire et limitation de la puissance à 106 CV ROUE AR (ce qui est déjà plus que la Loi qui dit "100 CV roue AR"'...). Le contrôle de bruit se fait tout simplement par rapport à ce qui est indiqué sur la carte grise. Pour la HM, nous avons 97 dB, ce qui est beaucoup ! Mais pour certaines BM par exemple, il n'y a que 88 dB autorisés. Concernant les classiques (motos immatriculées avant 1982), rien : Nous avons donc des 900 Bol d'Or ou BM R 80 GS préparées qui sortent facilement plus de 105 dB, et non limitées en puissance, tout comme les sides-car, qui ne peuvent être contrôlées au banc car trop larges pour passer sur les rouleaux ! Mais les sides sont contrôlés au bruit, sauf ceux d'avant 1982 (vous suivez ?).

Le fait que le DDT soit intégré à un "Championnat International" depuis 2007 nous a amené la FIM. Alors là, grand délire bureaucratique sur la préparation des motos : Chaque boulon est inspecté, le bruit contrôlé plutôt deux fois qu'une, etc...

Bref, ce changement de réglement a abouti à favoriser les européennes ou américaines type Buell, BMW, Triumph 3 cylindres (et peut-être Ducati ?) depuis 2006 (deux victoires de Denis Bouan sur Buell XB12 en 2006 et 2007). Ce qui explique donc que les 4 cylindes japonais, bridés à 100-106 CV roue AR sont beaucoup moins performants sur cette épreuve, malgré les circuits (manque de couple, géométrie des motos, plages de régime trop étendues, etc..)
Cette année, je pense que les monos (type KTM 690, qui sortent 70 CV pour les meilleurs, mais avec 140 kgs) peuvent faire un "coup", car le parcours est beaucoup plus "enduro" que les années précédentes. J'espère aussi que Pinchedez, sur son HM très bien affutée, pourra monter sur le podium (il a fait 3éme au DDT Belge en mai dernier...)

Au-delà de toutes ces considérations, ne pas oublier qu'un Rallye se déroule sur routes ouvertes pour les liaisons (c'est-à-dire 90% du parcours), et que les motos sont donc sensées être conformes au Code de la Route (100 CV, bruit, phares, clignotants, rétroviseurs, etc..). La difficulté est que les pilotes non-français ne sont pas soumis à cette réglementation unique au monde (la puissance), et qu'on assiste à quelques petits arrangements... Néanmoins, si on est pris à "tricher" (contrôles inopinés en fin de spéciale par exemple), c'est le "hors-course" immédiat ! Ce qui est arrivé à quelques malins qui avaient remis des chevaux le deuxième ou troisième jour sur leurs 4 cylindres japonais...

En 2007, le patron de BAVARIA Motos (gros concessionnaire BMW à Toulon) a pris comme ça d'entrée, dès le premier jour, 5 heures de pénalité pour une mesure de 107 CV roue AR, provoquée par la pose d'un pot Laser sur sa R 1200 R..Quand on se bat pour 10 secondes de plus ou de moins sur chaque spéciale, une pénalité de 5 heures, c'est beaucoup !

[Persuaders]

Très intéressant !

Ce qui me "sidére" c'est que le réglement n'est pas identique pour tous. Ou alors les courses sont catégorisées : Français (et leur loi à la con) / "non-Français" / avant 82 / après 82. Sinon, quel est l'intéret ??? :Lô pas compris
Une course dont les réglements différent suivant la nationalité du Pilote et l'année de mise en circu de la moto ...

[Ricky]

Et faudrait se sentir "Européen"