KTM 990 SMR vs Ducati Hypermotard 1100 Evo

[Hyper coin coin]

KTM 990 SMR (Origine sauf PSD 16) vs Ducati Hypermotard 1100 Evo (Origine sauf PSD 14)

Le style
La Katoch' a une grande gueule de canard méchant. Dans sa robe blanche et orange, elle est magnifique. Par contre son compteur est illisible avec ses petites pastilles colorées (moi je le trouve même bien moche). Du plastique dans tous les sens, du pur KTM. Un style extrême.
A coté, l'Evo dans sa robe rouge dégage une classe de canard en smoking : trop jolie. Super fine par rapport la SMR, on dirait qu'on ne joue pas dans la même cylindrée. On m'a demandé, à plusieurs reprise, la cylindrée du canard rouge : oui c'est une 1100! La finition est quand même supérieure sur la Ducat'.
Conclusion : une question de goût (un léger avantage pour l'HM quand même)

Ergonomie :
On est rapidement à la maison sur les deux. Les deux sont super.

Praticité :
Zéro pointé pour les deux, mais on s'en fout, non? (Rappel : il existe une multistrada)
Je suis de mauvais fois, la KTM présente nettement plus de points pratiques (meilleures poignées passager, possibilité de mettre un vrai antivol sous la selle)

Partie cycle :
1 partout : du très haut niveau partout!!!

Maniabilité :
On a droit à deux styles différents.
On attrape l'HM avec avec les cuisses et on est sur le réservoir : un vélo. Que l'on déhanche, sorte le pied, ou reste sur la moto, tout lui va et on prend des angles de tarés (ça frotte les cales pieds).
Avec la KTM on attrape plutôt la bête avec les genoux, on est plus haut, le déhanché semble inutile tellement on tourne bien, j'ai du mal avec la sortie de pied malgré la position ré-haussée. Il est clair que je ne prend pas autant d'angle qu'avec l'HM, question d'habitude je pense, mais pour attraper les cales pieds, va vraiment falloir y aller comme un goret.
Tout le monde admet que les pneus y sont pour quelque choses : les Diablo Rosso sont géniaux!!! Mieux que les Dragon SuperCorsa Pro équipant la Katoch'
Conclusion : les 2 sont géniales, mais l'HM reste un vrai rail et maniable comme une 50cc

Moteur :
La KTM est équipée d'une machinerie de bucheron : tu prends un motoculteur, tu le repeins en orange et au lieu de de le pousser, c'est li qui te pousse. A la remise des gaz, il faut y aller molo, même avec une dent de moins. ça attaque, ça pousse, c'est extrême à souhait, nom de dieu!
L'HM est un peu plus souple, voire beaucoup plus maintenant avec le PSD de 14. On hésite moins à le solliciter et à être sanglant. Perso, je préfère, pile dans mon style de conduite.
Pour l'efficacité, dans des styles différents ça se vaut. Moi, je suis plus efficace en HM mais la KTM avec son freinage de fou furieux peu rattraper largement ce qu'on gagne en sortie de courbe.
Conclusion : KTM pour bucheron de l'extrême, imbattable.

Le freinage :
Clairement, plus mordant sur la SMR, c'est un régal! ça freine sec dès qu'on touche au levier avant. Le frein AV est plus dosable sur l'Evo (différence brembo non monobloc?), je préfère celui de la KTM qui répond immédiatement [Du coup, je vais demander à mon DS comment avoir plus de mordant sans changer les étriers!!!].
Par contre le frein AR, c'est une autre histoire. Celui de l'Evo est génial, dosable, un feeling parfait pour une efficacité parfaite. Celui de la SMR est insensible jusqu'à qu'il stoppe la roue arrière comme si l'on plantait les ammares. Le levier est super petit du coup, on sens qu'on l'actionne que lorsque ça bloque!
Conclusion : AV : SMR +++ ; AR : HM power +++

Le bruit :
Equipées de leurs silencieux d'origine, la KTM fait un bruit feutré presque inexistant alors que l'Evo fait déjà un très joli bruit.
Conclusion : Evo

Conclusion générale :
KTM : Pour bucheron, pour pilotes aimant la sauce extrême
Evo : Plus sexy, plus attachante au pilotage, pour pilote aimant le pur fun.
Perso : je préfère largement l'HM, je l'aime mon HM, j'ai trouvé ce qui colle à mon style et ne l'échangerai pas contre une SMR, qui reste une sacré bonne moto. Je pense que si vous hésitez entre les deux, il faut se poser la question de ce que vous aimer : avoiner (KTM), piloter avec style (HM)


Prochain comparo : Evo vs SP
N'hésitez pas à critiquer mon comparo, le prochain n'en sera que meilleur.

[titibouille]

Merci super conparatif

[yann]

perso , je suis du même avis que toi ( mon frère a un gge moto et il il a plein de clients en ktm ) mais je préfère le 796 au 1100 evo ( à part les suspensions of course ) , à bientôt pour un nouvel essai ? qui était

[glubglub]

Très bon comparo, quand j'aurais rodé et apprivoisé ma SP j'essaierai une smr pour vérifier tout ça!

[smilov]

merci pour ton CR, j'ai décidé, je garde mon HM 1100 S de 2008, il est dans sa meilleure période de vie, 11 500 Km. On verra plus tard pour une EVO SP

Bonne route

[leynah]

Héhé, joli comparatif, par contre juste un petit détail :
PSB pour Pignon de Sortie de Boite (ou Pet Shop Boys), PSD c'est plus pour Photoshop :D

[kiki83]

Merci pour le comparatif ça m'aide pour mon futur choix de moto

[Persuaders]

Sympa ce comparo Hyper coin coin !!

[Chris]

Bonjour Coin coin,

J'admet que faire son choix après avoir éssayer les deux machines sur une grosse journée libre s'est pas facile facile.

Juste un avis de bucheron

Chris

[ricom3]

Même avis de Chris,

Ayant essayé les 2 motos aussi la Ktm bonbarde sacrément plus d'allonge.
Sachant que les ktm 990 sont bridés (sur le 2ème et 3 ème rapport) super tenue de route, bruit dans les tours envoutant!!

Le point fort du Hm c'est le couple, le poid de la moto et surtout son train avant d'une précision incroyable ,les changements d'angles en sont facilités.

Niveau de tenue de route c'est kiff kiff, ya du bon matos sur les 2 motos.
La ducati est mieu finit niveau design, la ktm c'est avant tout stylé sur la competition "ready to race".

le hic : Le SMR on en trouve au compte goutte par contre ( entre 40 et 60 exemplaires en france).

[Chris]

Même avis de Chris,
le hic : Le SMR on en trouve au compte goutte par contre ( entre 40 et 60 exemplaires en france).

Bonjour ricom3,

S'est très juste, mais le fait qu'il y ai peu de SMR sur la route augmente leur côte à la revente, permet au constructeur de fournir une suivis minutieux à ses machines.
Maintenant, je suis un drogué de la marque, s'est pas un secrêt sur le forum.
Je n'arrive même pas à choisir une autre moto pour remplacer mon SMR dans l'avenir, même la 1200 Multistrada 2010 qui est à mon avis, une merveille de réalisation, n'arrive pas à me faire changer de camp.

Reste l'espoir que KTM sorte une rivale à cette beautée de MultiStrada, une SMR 1200 par exemple.
J'achette tout de suite

[manhusa]

Merci pour le comparatif. Pour être impartial il aurait fallu pouvoir comparer la SMR avec la EVO SP (ou une 1100S) afin d'avoir les mêmes freins et des suspattes de meilleures factures sur le HM. Le prochain essai... ;-)

[Chris]

Merci pour le comparatif. Pour être impartial il aurait fallu pouvoir comparer la SMR avec la EVO SP (ou une 1100S) afin d'avoir les mêmes freins et des suspattes de meilleures factures sur le HM. Le prochain essai... ;-)

Bonsoir manhusa.

Alors s'il faut comparer la 990 SMR avec une 1100S EVO, tout est dit .
Merci pour ta synthèse.

Cela dit, je suis en admiration devant le couple de la H'M mais s'est bien le seul point qu'il manque, à la KTM 990 SMR.
Un peu plus de couple en bas.

Merci.

[manhusa]

Non non tout n'est pas dit... enfin je pense que les qualités sus-citées de la KTM seront toujours supérieures à celles de la HM, et que les atouts du HM seront aussi toujours là... mais ça peut changer qques détails (à la faveur de la katoche) qui dispose sur la SMR des équipements de meilleures factures que sur la EVO (ou la standard).

J'ai pas encore essayé de katoche sumo mais d'après tout ce que j'entends sur le moulin je pense que je vais préférer mon D2 plein de couple, et qui pousse fort jusqu'à 9000tr... mais faut que j'en essaye un, et avec une bonne config pour que ce soit impartial ;-)

[Chris]

Je suis entierement daccord avec toi
Alors une bonne config s'est quoi pour toi ?
1° Ligne Akrapovic Racing
2° Cartographie Full Power
3° Liaison au sol Pirelli Diablo Supercorsa Pro SC0
ou Michelin Power One A à l'AV et B à l'AR (les deux se valent
4° PSB 16
Voila pour un exemplaire type 120cv, il faut deja un gros coeur pour suivre le rythme, après tu peux espérer encore mieux avec des modifications plus honéreuses :
5° AAC Racing (réglables ou non, les deux versions poussent l'ouverture des soupapes plus rapidement)
6° BAA Racing (meilleure admission d'air)
7° Cartographie sur mesure par 2RTeam
8° Pistons haute compréssions
En fait s'est presque tout ce que tu peux attendre de plus que la version d'origine.
Sans oublier un pilote expérimenté pour tenir la cavalerie

Plus d'info sur le préparateur : http://2rteam.blogspot.com/