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Message par gasnier Sam 10 Oct 2009 - 20:27

salut à tous,

Je poursuit ma découverte de mon hM, en plein rôdage ( 750 bornes). Je pense que j'ai pas mal de bourins avec avec mes AAC, termi, décata, etc... et j'ai vécu un petit guidonnage en 5 eme à 175km/h.
Cyril de la conces de Chambery m'avait avertit que si je voulais envoyer, je devais prévoir un amorto de direction.
y' en a t'il un qui a fait çà ?
Je précise, donnez votre avis que si vous avez du vécu sur le sujet, pas des à priori.... j'ai remarqué dans ce forum que quelques uns donnent leur avis en fonction de leur sentiment, pas tj de leur expérience.
Bon, je comprends aussi que la passion parle, mais dans la technique, faut d' la technique...

A bientôt sur les routes
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Message par corser11 Sam 10 Oct 2009 - 23:12

Moi j'ai une S de 2007 (achetée il y a 1 mois) avec amorto de direction Ducati Performance.
Premièrement niveau réglage de dureté tu vois vraiment la différence quand tu serres ou desserres la molette de réglage et que tu tournes le guidon de droite à gauche plusieurs fois à l'arrêt. Tu sens nettement la résistance qui accroit ou inversement.
Ensuite dès que tu roules, et quelle que soit la position de la molette (amortissement bien serré ou ouvert), même en ville à vitesse lente, je ne sens quasiment aucune lourdeur dans la direction. Donc première conclusion, l'amorto de direction ne te handicape pas niveau maniabilité/facilité.
Quand je sors de la ville et prends des routes + rapides (voie rapide, avec longues courbes par exemple) même en passant un raccord de bitume, je n'ai jamais eu aucune tendance au guidonnage. Peut-être un léger louvoiement parfois, mais ça c'est normal, ça vient de la vitesse, de la prise au vent et du guidon large.
J'ai fermé mon amorto de 15 clics à partir de la position complètement ouverte (sur 25 possibles), ça me convient sur tous types de trajets. Si vraiment les routes sont défoncées et/ou que je veux attaquer un max, je peux encore fermer un peu plus (voir à fond). Mais je ne vois aucune raison d'aller en dessous de 10 clics. Si déjà il est monté, c'est pour qu'il serve !
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Message par aster Dim 11 Oct 2009 - 10:08

Idem pour moi
amorto Ducat, réglage moyen et convaincu de son efficacité sur routes de montagne dégradées et je rajouterai que le couple élevé déleste la roue avant sur fortes accélérations ou petits wheelings
la repose ou le maintien de cap reste sain :D
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Message par tloo Dim 11 Oct 2009 - 10:45

c'est intéressant comme retour d'expérience, j'ai souvent un effet de guidonnage en sortie de courbe ou lorsque (involontairement :-)) la moto part en wheeling et que je la repose.... je vais peut-être songer à mettre un amorto à terme....
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Message par Jacques Dim 11 Oct 2009 - 12:40

Perso, je ne pense pas en avoir besoin.
Mais je pilote façon bucheron au niveau du guidon et je déhanche.
Je n'ai aucun guidonnage à signaler en 12000 km.
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Message par thierry.ducati Lun 12 Oct 2009 - 7:38

ben moi sur ma S, sans amortos, ca guidonne a haute vitesse ou pltôt ca louvoie grave de sa grand mere surtout si tu as le malheur de lacher une main en courbe a 180 pour dire bonjour a un autre motard que tu croise (comme ce que j'ai fais et j'ai cru aller au fossé), du coup je vais certainement en acheter un (dés que j'aurais des sous..........)
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Message par tloo Lun 12 Oct 2009 - 8:48

euh... lacher une main, dans un virage, à 180.... comment dire... t'es pas bien toi dans ta tête hein! :ça swing:
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Message par yanzeyan Lun 12 Oct 2009 - 13:54

ouais , lopette faut lacher les deux qd on est poli ! ... :Amorto de direction 842999!:
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Message par !Ben! Lun 12 Oct 2009 - 16:58

Oui ça guidonne mais de quoi aller au tas a mon avis. C'est pas rassurant certes mais quand on s'y est fait on connais les réactions de la machine et c'est un bon indicateur pour dire quand il faut rebrancher le cerveau. Amorto de direction 240791
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Message par DIDOU1100 Lun 12 Oct 2009 - 22:11

si tu as déja guidonné ACHETE de suite , moi j'ai hésitéé et j'ai perdu ! après c'est trop tard , c'est cher mais moins que la gamelle! expérience vécue CQFD parole de Did!
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Message par jejedeo Lun 12 Oct 2009 - 22:12

J'ai un rotatif ohlins et j'y trouve un reel interet sur routes degradees ou des que tu attaques un peu.
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Message par w@l' Jeu 15 Oct 2009 - 15:02

Et le chef, il en dit quoi ... Vu qu'il a un "jesaisplusquoicommeunohlinsmaismoinscher" :Amorto de direction 842999!:
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Message par Persuaders Jeu 15 Oct 2009 - 15:47

Déjà prononcé à droite ou à gauche. Ici ou là ...
J'avais dit :
Pas indispensable. Mais un plus question sécurité sur des routes au revêtement pas toujours nickel, nickel.
Il faut aussi prendre en compte la façon de "piloter". Pour ma part, j'essaie de mettre le maximum de poids sur l'avant (comme Jacques) et je reste dans le "creux" de la selle. Alors que certains reculent.

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Message par Titous02 Jeu 15 Oct 2009 - 16:59

Il faut compter combien en moyenne pour un amortissieur de direction ?
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Message par Persuaders Jeu 15 Oct 2009 - 17:13

Un DP, je crois que c'est aux alentours de 450 roros.
Pour les rotatifs :
- Ohlins faut compter 600 roros.
- Scott (idem Ohlins excepté les points d'ancrage) 600 $. Soit ~ 400 roros.


Dernière édition par Persuaders le Jeu 15 Oct 2009 - 17:15, édité 1 fois

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Message par Titous02 Jeu 15 Oct 2009 - 17:15

Merci de ces info :P
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Message par w@l' Jeu 15 Oct 2009 - 17:18

Pfiou, heureusement que je suis là pour que le chef porte attention à ses ouailles ! Amorto de direction 184672
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Message par mika gt4 Jeu 15 Oct 2009 - 17:21

Persuaders a écrit:Déjà prononcé à droite ou à gauche. Ici ou là ...
J'avais dit :
Pas indispensable. Mais un plus question sécurité sur des routes au revêtement pas toujours nickel, nickel.
Il faut aussi prendre en compte la façon de "piloter". Pour ma part, j'essaie de mettre le maximum de poids sur l'avant (comme Jacques) et je reste dans le "creux" de la selle. Alors que certains reculent.

Donc ceux qui ont pas de bide on interet à en prendre un ?????????????????????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Message par Persuaders Jeu 15 Oct 2009 - 20:46

Je ne vois pas le rapport. scratch

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Message par mika gt4 Ven 16 Oct 2009 - 10:54

Persuaders a écrit:Je ne vois pas le rapport. scratch

[quote="mika gt4"]
Persuaders a écrit:. Pour ma part, j'essaie de mettre le maximum de poids sur l'avant (comme Jacques).

No comment-
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Message par Persuaders Ven 16 Oct 2009 - 10:58

Mika, tu va y arriver. Essaie encore. Smile

Ce n'est pas une question d'avoir du ventre ou pas. Comme je l'ai dit, je reste le plus proche possible du guidon pour mettre le plus de poids sur l'avant. Alors que j'en ai vu certains qui se mettaient au contraire plus en arrière sur la selle. Question de "style" et de feeling.

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Message par mika gt4 Ven 16 Oct 2009 - 11:10

J'avais bien compris je m'amiusais juste un peu... :pfff:
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Message par Lolo84 Sam 31 Oct 2009 - 21:12

bonsoir personnellement je viens d acheter un amortisseur matris m2 en italie au tarif de 360 € c est a dire environ 100 € de moins que les prix constaté je l'ai reçu 3 jours après l'avoir commandé et j en suis très content plus de guidonnage a haute vitesse et c est une très belle pièce
voici l'adresse:
http://cgi.ebay.fr/AMMORTIZZATORE-DI-STERZO-MATRIS-M2-DUCATI-HYPERMOTARD_W0QQitemZ130320348068QQcmdZViewItemQQptZRicambi_e_Accessori_Moto?hash=item1e57b2b3a4
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Message par Jacques Dim 1 Nov 2009 - 9:43

Le problème de certains, c'est que quand une amorce de guidonnage se déclenche, il ne faut pas rendre la main, mais au contraire réaccélérer un poil.
Si vous coupez les gaz, le transfert de poids ce fait sur l'AV et le guidonnage s'accentue alors que si vous remetttez un peu de gaz, le poids sera sur l'AR et les bras suffisent à maitriser un guidonnage qui se calme seul, puisque l'AV s'allège.

Le problème est évidemment que le cerveau vous commandera de couper ou pire de freiner alors que l'accélération est a solution.
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Message par Skumps Dim 1 Nov 2009 - 11:30

Merci pour le conseil Jacques.
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